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Thema: "warum haben schiffe nur 2 gänge????"
grundsätzlich? .... jein .... Es hängt von
der Form ab, aber da kommen wir in die
Theorie der Strömungslehre und das steht
nicht mehr im Tafelwerk
der Form ab, aber da kommen wir in die
Theorie der Strömungslehre und das steht
nicht mehr im Tafelwerk
diese zylinderabschaltung war mal ne
studie von mercedes bei nem v12 wo sich
unter teillast 6 zylinder abgeschaltet
hatten automatisch und wenn gas gegeben
hast wieder ein so das du es nicht merks
halt nur im sprit verbrauch wie das ganze
funk sollen habe ich aber auch keine
ahnung
studie von mercedes bei nem v12 wo sich
unter teillast 6 zylinder abgeschaltet
hatten automatisch und wenn gas gegeben
hast wieder ein so das du es nicht merks
halt nur im sprit verbrauch wie das ganze
funk sollen habe ich aber auch keine
ahnung
Ein Schiffsmotor dient dem Antrieb
(zumeist Vortrieb) eines Wasserfahrzeuges
(Schiffe, Boote, U-Boote, Jet-Skis u.a.),
eines Flugzeuges (Wasserflugzeug) oder
eines Amphibienfahrzeuges. Die Leistung
kann über Drehzahl, Druck oder den
Anstellwinkel des Antriebssystems
(Schiffsschraube) geregelt werden.
(zumeist Vortrieb) eines Wasserfahrzeuges
(Schiffe, Boote, U-Boote, Jet-Skis u.a.),
eines Flugzeuges (Wasserflugzeug) oder
eines Amphibienfahrzeuges. Die Leistung
kann über Drehzahl, Druck oder den
Anstellwinkel des Antriebssystems
(Schiffsschraube) geregelt werden.
Die maximale Geschwindigkeit eines
Schiffes wird wesentlich von der
Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist
nichts anderes als die
Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff
selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle
bestehenden Wellensystems. Die
Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in
Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Das
Schiff ist also zwischen seiner Bug- und
Heckwelle "gefangen".
Bei Schiffen mit normalem Verdränger-Rumpf
lässt sich die Geschwindigkeit auch mit
erhöhter Motorleistung nicht über die
Rumpfgeschwindigkeit steigern. Diese wird
bestimmt durch die Länge, mit der das
Schiff im Wasser liegt.
Höhere Geschwindigkeiten lassen sich mit
Schiffen mit einem Gleiter-Rumpf erzielen.
Dabei wird durch die Motorleistung der
Widerstand der Bugwelle überwunden, der
Bug des Schiffes steigt dabei an.
Schiffes wird wesentlich von der
Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist
nichts anderes als die
Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff
selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle
bestehenden Wellensystems. Die
Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in
Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Das
Schiff ist also zwischen seiner Bug- und
Heckwelle "gefangen".
Bei Schiffen mit normalem Verdränger-Rumpf
lässt sich die Geschwindigkeit auch mit
erhöhter Motorleistung nicht über die
Rumpfgeschwindigkeit steigern. Diese wird
bestimmt durch die Länge, mit der das
Schiff im Wasser liegt.
Höhere Geschwindigkeiten lassen sich mit
Schiffen mit einem Gleiter-Rumpf erzielen.
Dabei wird durch die Motorleistung der
Widerstand der Bugwelle überwunden, der
Bug des Schiffes steigt dabei an.
Das Umsteuern (für Vorwärts- oder
Rückwärtsfahrt des Schiffes) erfolgt
entweder am Motor selbst durch
pneumatisches Verschieben der Nockenwelle,
oder der Motor behält seine Drehrichtung
bei und die Umsteuerung erfolgt mittels
Wendegetriebe. Die dritte Variante ist das
hydraulische oder mechanische Verstellen
der Propellerflügel
Rückwärtsfahrt des Schiffes) erfolgt
entweder am Motor selbst durch
pneumatisches Verschieben der Nockenwelle,
oder der Motor behält seine Drehrichtung
bei und die Umsteuerung erfolgt mittels
Wendegetriebe. Die dritte Variante ist das
hydraulische oder mechanische Verstellen
der Propellerflügel
*pff* ... Ihr Bildungsluschen.
Danke Stormy für die Erklärung mit dem
Widerstand, des war mal einleuchtend.
Danke Stormy für die Erklärung mit dem
Widerstand, des war mal einleuchtend.
@ schniepchen, dann erzähl sowas doch im
"Neveau" Thread, Mensch! Oder mach die
Glotze an ... oh ... die is ja aus bei
mir, verdammt!
"Neveau" Thread, Mensch! Oder mach die
Glotze an ... oh ... die is ja aus bei
mir, verdammt!
ich bin doch schon überall am
stänkern.wohn mal da,wo ich wohne,da wird
man so,suche übrigens einen netten
oldie-rocker!!
stänkern.wohn mal da,wo ich wohne,da wird
man so,suche übrigens einen netten
oldie-rocker!!
Also jetzt ma vom Fachmann.
Schiffsmechaniker seines zeichens. Ältere
Schiffe hatten nur zwei Gänge nämlich
vorwärts und rückwärts. Dafür aber mehrere
Farstufen von Dead Slow bis Fast meist 5
an der Zahl. dies lag daran das die
Schiffsschraufe fest auf der welle sitzt
und eine konstannte wasserverdrängung hat.
also wurde mittels der drehzahl des motors
die geschwindigkeit geregelt. mitlerweile
haben viele schiffe einen
verstellpropeller und nur noch einen gang
d.h. die flügel der schiffsschraube lassen
sich verstellen und somit die wasser
verdrängung folglich auch geschwindig
regeln und das bei konstannter
motorendrehzahl SO! DA HAST!
Schiffsmechaniker seines zeichens. Ältere
Schiffe hatten nur zwei Gänge nämlich
vorwärts und rückwärts. Dafür aber mehrere
Farstufen von Dead Slow bis Fast meist 5
an der Zahl. dies lag daran das die
Schiffsschraufe fest auf der welle sitzt
und eine konstannte wasserverdrängung hat.
also wurde mittels der drehzahl des motors
die geschwindigkeit geregelt. mitlerweile
haben viele schiffe einen
verstellpropeller und nur noch einen gang
d.h. die flügel der schiffsschraube lassen
sich verstellen und somit die wasser
verdrängung folglich auch geschwindig
regeln und das bei konstannter
motorendrehzahl SO! DA HAST!
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